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第四届全国桥梁结构健康与安全技术大会上，武汉杨泗港长江大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义揭开这座“功能最全大桥”设计背后的故事，他称这座超级大桥的“世界之最”和自主创新是被“逼”出来的。

      在建的杨泗港长江大桥是武汉第10座长江大桥，北起汉阳国博立交，跨越长江后过武昌新武金堤路止于八坦立交。它也是连接白沙洲、南湖与汉阳四新片区的重要跨江桥梁。

      大桥上下两层均设双向6车道，下层还设有2条双向非机动车道，可满足电动车和自行车过江，上、下层共设4条人行观光道，并在上层桥面两侧设8处人行观光休息区，可看桥、观江、休憩，欣赏大武汉美景。因此，堪称功能最全的大桥。

      8公里江段有4座大桥

      隧道修不了只能建桥

      徐恭义介绍，这一江段是整个长江上桥群最密集的区域，8.2公里长江段内从上游到下游依次是白沙洲长江大桥、杨泗港长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、武汉长江大桥。原本因桥群太密，考虑此处修隧道，但这里是城市核心区的过江通道，预测未来交通量非常大，因隧道直径有限，如果要满足10车道的通行量，就要修4个隧管，这样一来，安全距离和通风救援要求又难以满足。“当时国内顶尖隧道专家也认为此处不具备建隧道的绝对优势。”最终确定选择桥梁过江，而为满足未来长远通行需求，采取双层结构形式。徐恭义坦言，世界最大的双层悬索桥是“逼”出来的。

      为免影响治水工程

      不能在江中设墩

      为何1700米一跨过江，水中不设桥墩？

      对此，徐恭义解释，不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝，与白沙洲处于同一条线上。这条潜坝其实是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，轻易看不到，只有枯水期才会露出水面。因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。因此1700米一跨过江的“世界之最”也是“逼”出来的。

高品质盘条和超高强度钢丝

      全国产取代进口

两根主缆是大桥重要承载构件，长约2850米，由271根索股组成，单根索股又由91根直径6.2毫米的平行超高强度钢丝组成，设计张力6.5万吨，相当于可吊起一艘大型航空母舰，为世界最大。徐恭义坦言，过去这种钢丝要靠进口，而因这座超级大桥的特殊需求，国内制造厂家展开技术攻关，实现了完全国产。

      徐恭义透露，盘条用于拉高强钢丝，好似拉面一样，以往高品质盘条全靠从欧洲、日本进口，但正是因为这座桥，“逼”出国内的高品质盘条，实现了完全国产，且达到国际最高标准。

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